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我国快速发展的新能源汽车会“刹车”吗?

时间:2021-12-01 01:25
本文摘要:我国是最早启动新能源汽车财政补贴政策的国家之一。但是,从今年开始,国家对新能源汽车的补助金政策开始下降。面对这一变化,飞速发展的我国新能源汽车产业会刹车吗?刚兴起的消费热会冷吗?郑州刚结束的《中国电动汽车百人会夏季论坛》中,参加的政府官员、行业专家和企业负责人等,对补助金政策的下降给新能源汽车带来的影响表达了自己的意见。 爆炸性增长与小散乱并存,补助金驱动已经显示出不可持续性,在多项政策的叠加效应下,近年来我国新能源汽车呈爆炸性增长。

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我国是最早启动新能源汽车财政补贴政策的国家之一。但是,从今年开始,国家对新能源汽车的补助金政策开始下降。面对这一变化,飞速发展的我国新能源汽车产业会刹车吗?刚兴起的消费热会冷吗?郑州刚结束的《中国电动汽车百人会夏季论坛》中,参加的政府官员、行业专家和企业负责人等,对补助金政策的下降给新能源汽车带来的影响表达了自己的意见。

爆炸性增长与小散乱并存,补助金驱动已经显示出不可持续性,在多项政策的叠加效应下,近年来我国新能源汽车呈爆炸性增长。据公安部交管局统计,截至2015年底,全国新能源汽车保有量达到58.32万辆,比2014年激增169%。

今年前7个月,中国新能源汽车的生产销售额分别达到21.5万辆和20.7万辆,比去年增加了近1.2倍。但是,在热生产销售的同时,行业的发展也有问题。作为政策驱动产业,补助金政策驱动开始出现新能源汽车产业发展的不可持续性。

财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,实践证明,财政普惠政策对培育新能源汽车初级市场有效,但长期执行该政策,企业容易患政策依赖症、软骨病,缺乏技术开发和产品升级的动力和压力,行业容易出现低水平的盲目扩张。浙江吉利控股集团有限公司副会长杨健认为,由于补助金政策的刺激,许多企业忽视了发展投资和技术进步的长期计划。

与国外相比,我国整车的平台化、轻量化、电驱一体化设计等方面存在差距。据深圳市发改委副主任蔡羽介绍,目前全国新能源汽车生产企业超过200家,超过4000辆,其中超过1300辆实现销售。也就是说,企业量不足3000辆。

由此可见,整个产业小、散、乱。根据财政部、科技部、工信部、发改委2015年4月联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政扶持政策的通知》,今年起新能源汽车补贴门槛逐年提高,补贴金额大幅减少。这标志着补助金政策开始退坡。例如,2015年持续80公里以上的纯电动汽车可以得到补助金,2016年持续超过100公里的2015年持续距离为100-150公里的汽车可以得到补助金3.15万元,2016年下降到2.5万元。

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2017-2018年,除燃料电池车外,其馀车型补助标准在2016年下降20%2019-2020年,补助标准在2016年下降40%。优厚待遇逐渐下降,产业和市场受到影响,一直以政策补助金迅速发展的中国新能源汽车产业,在失去了很多行业羡慕的优厚待遇后,行业发展会出现刹车吗?这个问题成为政府、专家和企业共同担心的问题。

据业内人士透露,补助金额的下降一定会影响新能源汽车的市场表现。戴姆勒大中华区投资有限公司公共政策负责人蒋仁才说,补助金下降后,可能对新能源汽车产生负面影响。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示,扣除财政补贴,部分车辆购买成本高于同类燃料车,市场销售当然受到影响。但是,很多业内人士分析说,补助金政策的下降并不等于产业支援政策的全面削弱,只是支援方式被调整,带来了积极的意义。

宋秋玲透露,未来补贴政策将提高技术门槛,完善补贴标准,健全监管体系,建立市场化发展机制。这些变化对促进技术进步、支持规范守信的企业发挥积极的激励作用,加快企业技术进步,促进优势企业的优势。中国电动汽车百人会董事长陈清泰指出,购车补贴的退坡,确切地说是政府支持政策促进创新的变革。

也就是说,在汽车购买补助金逐渐减少的同时,政府在研究开发阶段加大支持力度,集中资源在动力电池、核心部件、电子控制技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。中国工程院院士杨裕生认为,实施新政策有利于促进企业抓紧研发降低成本,生产符合环境保护和市场需求的新能源汽车。利用退坡周期,抓住重要发展机会的业内人士普遍认为,新能源汽车正处于重要发展机会。

从全球来看,新能源汽车的核心技术还有待进一步突破,关键部件的障碍尚未形成,信息系统仍在发展,品牌效应尚未发展,商业模式多样化。几乎在产业链的各个环节都有很大的创新空间。

因此,我们必须利用退坡周期,不断创新,创造核心竞争力。北京新能源汽车株式会社副社长张勇说,在后补助金时代,作为汽车企业首先要加强技术革新能力,掌握核心技术、核心资源。其次,要不断提高产品质量,丰富产品线。

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还应降低制造成本,完善充电设施,探索商业模式创新。据介绍,北京新能源汽车株式会社除了国内有14家研究开发机构外,欧洲、美国、日本、韩国还有5家研究开发中心。

专业从事三电和电动化技术的研发人员,到今年年底将达到1000多人。郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥表示,新能源汽车正处于新品上市的初期,技术发展迅速,面临着许多未知领域的挑战,这些不确定性也给我们带来了巨大的创新机会。陈清泰认为,中国早就把新能源汽车提升到国家战略,积累得很好。

同时,中国也是世界上最大的汽车市场。这些条件为我国建立自主知识产权,培育自主品牌提供了罕见的历史机遇。

补助金政策的退坡,形成了强有力的强制正能量。补助金的方向性是市场的方向性,创新的方向性。优胜劣汰的作用被强化,真正能住脚的是具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。

陈清泰说。


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